In het tijdperk van de navigatie heeft Europa een industriële revolutie in gang gezet en de wereld geregeerd.In het nieuwe tijdperk kan de revolutie van auto-elektrificatie zijn oorsprong vinden in China.

“De bestellingen van reguliere autobedrijven op de Europese markt voor nieuwe energie staan ​​in de wachtrij tot het einde van het jaar.Dit is een blauwe oceaan voor binnenlandse autobedrijven.”zei Fu Qiang, mede-oprichter en voorzitter van AIWAYS.

Op 23 september rolde de tweede batch van 200 Europese U5's die door AIWAYS naar de Europese Unie werden geëxporteerd, officieel van de lopende band en verscheept naar Europa, waarmee ze op grote schaal op de Europese markt werden ingezet.AIWAYS U5 werd in maart van dit jaar officieel gelanceerd in Stuttgart en insiders uit de industrie hebben het geïnterpreteerd als een teken van de vastberadenheid van AIWAYs om overzeese markten te betreden.Bovendien werd in mei van dit jaar de eerste batch van 500 op maat gemaakte Europese U5's naar Corsica, Frankrijk gestuurd voor lokale reisleasediensten.

Aichi U5 Export Ceremonie naar de Europese Unie / Afbeeldingsbron Aichi Auto

Slechts een dag later kondigde Xiaopeng Motors ook aan dat de eerste reeks bestellingen die op de Europese markt werden verkregen, officieel voor export was verzonden.In totaal 100 Xiaopeng G3i zullen de eerste zijn die in Noorwegen worden verkocht.Volgens rapporten zijn alle nieuwe auto's in deze batch geboekt en zullen ze naar verwachting in november officieel worden aangemeerd en afgeleverd.

Xiaopeng Motors exporteert ceremonie naar Europa/Photo Credit Xiaopeng

In augustus van dit jaar kondigde Weilai ook aan dat het al in de tweede helft van 2021 de Europese markt zal betreden. Li Bin, de oprichter en voorzitter van Weilai, zei: "We hopen een aantal landen te betreden die elektrische voertuigen verwelkomen in de tweede helft van volgend jaar.”In de Chengdu Auto Show van dit jaar maakte Li Bin in een interview duidelijk dat de overzeese richting "Europa en de Verenigde Staten" is.

De nieuwe autofabrikanten hebben allemaal hun aandacht op de Europese markt gericht, dus zijn Europese landen echt zoals Li Bin zei: "landen die elektrische voertuigen meer verwelkomen"?

Tegen de trend in

Europa is een belangrijke wereldmarkt geworden voor nieuwe energievoertuigen.

Volgens gegevens die door ev-volumes zijn vrijgegeven, bereikte de cumulatieve verkoop van nieuwe energievoertuigen in Europa in de eerste helft van dit jaar, ondanks de impact van de epidemie op de wereldwijde automarkt, 414.000, een jaar-op-jaar stijging van 57 %, en de totale Europese automarkt daalde met 37% op jaarbasis;terwijl de verkoop van nieuwe energievoertuigen in China 385.000 eenheden bedroeg, een daling van 42% op jaarbasis, en de Chinese automarkt als geheel daalde met 20%.

Cartograaf / Yiou Automotive Analist Jia Guochen

Europa kan tegen de trend in, dankzij zijn "high-intensity" stimuleringsbeleid voor nieuwe energievoertuigen.Volgens gegevens van het Guosheng Securities Research Institute hebben in februari 2020 24 van de 28 EU-landen een stimuleringsbeleid ingevoerd voor nieuwe energievoertuigen.Onder hen hebben 12 landen een dubbel stimuleringsbeleid ingevoerd, bestaande uit subsidies en fiscale stimuleringsmaatregelen, terwijl andere landen belastingverlichting hebben gegeven.Grote landen subsidiëren 5000-6000 euro, wat sterker is dan China.

Bovendien hebben zes Europese landen vanaf juni en juli van dit jaar extra groene herstelprikkels ingevoerd om de verkoop van nieuwe energievoertuigen te stimuleren.En Carlos Tavares, CEO van de Peugeot Citroen (PSA) Group, klaagde ooit in een telefonische vergadering: "Als de markt subsidies afschaft, zal de vraag naar elektrische voertuigen instorten."

Yiou Automobile is van mening dat de Chinese markt voor nieuwe energievoertuigen een periode van "vooruitstrevende" groei heeft doorgemaakt en geleidelijk een periode van soepele overgang is ingegaan.De Europese markt is onder beleidsstimulansen een periode van snelle groei ingegaan.Daarom worden de bijbehorende behoeften van het publiek snel gestimuleerd.Nieuwe energievoertuigen willen echter voet aan de grond krijgen op de Europese markt, en er is nog een lange weg te gaan.

Het sterke momentum van de Europese markt heeft ook verschillende nieuwe energieautobedrijven enthousiast gemaakt om het te proberen.

"Meester" is als een wolk

Op de Frankfurt Auto Show in september 2019 zei Matthias, President van CATL Europe: “De drie thema's van de IAA Auto Show van dit jaar zijn elektrificatie, elektrificatie en elektrificatie.De hele industrie heeft het over alles, van voertuigen met een verbrandingsmotor tot elektrische voertuigen.Wat de transformatie van auto's betreft, heeft CATL diepgaande partnerschappen gesloten met veel Europese autobedrijven."

In mei 2019 lanceerde Daimler het "Ambition 2039"-plan (Ambition 2039), waarbij plug-in hybride voertuigen of puur elektrische voertuigen nodig zijn om tegen 2030 meer dan 50% van de totale verkoop te vertegenwoordigen. In de 20 jaar van 2019-2039, er zal een productkamp worden gebouwd dat "koolstofneutraliteit" bereikt.Executives van Daimler zeiden: "Als bedrijf opgericht door ingenieurs, geloven we dat nieuwe technologieën ons ook kunnen helpen een betere toekomst op te bouwen, dat wil zeggen duurzaam en milieuvriendelijk reizen."

In maart van dit jaar bracht Volkswagen de eerste wereldwijd in massa geproduceerde, puur elektrische auto ID.4 uit.Naar verluidt zal Volkswagen dit jaar wereldwijd 8 nieuwe energievoertuigen lanceren, waaronder Volkswagen ID.3, Porsche Taycan, Golf EV, enz..

Naast lokale Europese autobedrijven die aandringen op transformatie van elektrificatie, kondigde Tesla-topman Elon Musk in november vorig jaar in de Duitse hoofdstad Berlijn ook aan dat Tesla's Berlin Super Factory in Berlijn-Brandenburg zal worden gevestigd.regio, en stelde aan het begin van het jaar een “klein doel” voor de eerste Europese superfabriek: een jaarlijkse productie van 500.000 voertuigen.Naar verluidt zal de Berlijnse fabriek Model 3 en Model Y produceren, en de daaropvolgende productie van meer modellen zal in de toekomst worden gelanceerd.

Cartograaf / Yiou Automotive Analist Jia Guochen

Op dit moment heeft de verkoop van Tesla Model 3 een duidelijke voorsprong op het gebied van wereldwijde nieuwe energievoertuigen, bijna 100.000 meer dan de als tweede gerangschikte Renault Zoe (Renault Zoe).In de toekomst, met de voltooiing en ingebruikname van de Berlin Super Factory, zal de omzetgroei van Tesla op de Europese markt ongetwijfeld "versnellen".

Waar zijn de voordelen van Chinese autobedrijven?De elektrificatietransformatie dateert over het algemeen van vóór de lokale Europese autobedrijven.

Wanneer Europeanen nog steeds verslaafd zijn aan biodiesel, hebben de meeste Chinese autobedrijven vertegenwoordigd door Geely al nieuwe energiemodellen gelanceerd, terwijl BYD, BAIC New Energy, Chery en andere bedrijven eerder in nieuwe energie hebben geïnvesteerd en zich in China bevinden. Nieuwe energie Van verschillende marktsegmenten een plaats innemen.De meeste nieuwe autofabrikanten onder leiding van Weilai, Xiaopeng en Weimar zijn in 2014-2015 opgericht en hebben ook nieuwe auto's afgeleverd.

Cartograaf / Yiou Automotive Analist Jia Guochen

Maar in termen van auto-export zijn Chinese autobedrijven relatief achterlijk.In 2019 bedroeg het exportvolume van TOP10 Chinese autobedrijven 867.000, goed voor 84,6% van de totale export.De auto-exportmarkt was stevig in handen van verschillende toonaangevende autobedrijven;China's auto-export was goed voor 4% van de totale productie en in 2018 waren Duitsland, Zuid-Korea en Japan goed voor respectievelijk 78%, 61% en 48%.China heeft nog steeds een enorm gat.

Li Bin zei ooit over Chinese autobedrijven die naar het buitenland gaan: "Veel Chinese autobedrijven hebben de afgelopen jaren goed werk verricht door naar het buitenland te gaan, maar ze zijn nog niet in Europa en de Verenigde Staten, maar bevinden zich nog steeds in een aantal niet-reguliere markten en regio's. .”

Yiou Automobile is van mening dat in Europa, waar 'meesters' naar het buitenland gaan, Chinese autobedrijven bepaalde first-mover-voordelen hebben in de volwassenheid van de nieuwe energie-industrieketen.Hoewel de Europese markt "elektrische voertuigen verwelkomt", is de omgeving echter fel concurrerend en niet "vriendelijk".Chinese autobedrijven willen een bepaald aandeel op de Europese markt veroveren, met een sterke productsterkte, nauwkeurige modelpositionering en passende verkoopstrategieën.Niks.

"Globalisering" is een belangrijk probleem waarmee alle Chinese autobedrijven te maken krijgen.Als nieuwe autofabrikanten verkennen Ai Chi, Xiaopeng en NIO ook actief de "weg naar zee".Maar als nieuwe merken erkenning willen krijgen van Europese consumenten, moeten nieuwe krachten ook harder werken.

Geconfronteerd met de gediversifieerde behoeften van Europese consumenten, als Chinese autobedrijven de "nieuwe energievensterperiode" van lokale Europese autobedrijven kunnen begrijpen en het voortouw kunnen nemen bij het creëren van "harde kern" -producten, waardoor een gedifferentieerd voordeel ontstaat, kunnen de toekomstige marktprestaties nog steeds worden verwacht.

——Nieuwsbron China Battery Network