In de vroege markt voor nieuwe energievoertuigen is de beleidsoriëntatie duidelijk en zijn de subsidiecijfers aanzienlijk.Een groot aantal merken in eigen beheer nemen het voortouw om via de ongelijke nieuwe energieproducten voet aan de grond te krijgen op de markt en krijgen rijke subsidies.Echter, in de context van afnemende subsidies en de invoering van het “dubbele punten” systeem, is de druk van onafhankelijke merken ontstaan.

Onder de algemene trend van de geleidelijke popularisering van nieuwe energievoertuigen, versnellen ook internationale reuzen hun lay-out.

Op 5 juni, Wereldmilieudag, onthulde General Motors zijn elektrificatiepad in China, met de belofte om in de richting van "zero-emissies" te gaan.Nandu leerde van General Motors China dat het tegen 2020 in totaal 10 nieuwe energiemodellen op de Chinese markt zal lanceren.Naast de nieuwe auto's opent gm ook de upstream-industrieketen verder en maakt het duidelijk dat het batterijen gaat produceren in China, wat duidelijk zijn brede houding ten opzichte van nieuwe energie aantoont.

Monteer de batterij om door de stroomopwaartse industrieketen te komen

Voorlopig heeft gm niet al te veel nieuwe energiemodellen gelanceerd in China.Zo is de Chevrolet Bolt, die al een bepaalde marktbasis heeft in Noord-Amerika, China niet binnengekomen.De drie nieuwe energievoertuigen die in China worden gelanceerd, zijn: Cadillac CT6 plug-in hybride, buick VELITE5 plug-in hybride en baojun E100 puur elektrisch voertuig.De buick VELITE6 plug-in hybride en zijn zuster VELITE6 elektrische auto zullen ook beschikbaar zijn.

Bij de technologie op gm's global executive vice president en tsien, president van gm China onthulde aan de media modellen over de voortgang in de komende vijf jaar, "van 2016 tot 2020, zal 10 nieuwe energievoertuigen op de Chinese markt lanceren, naast, ook zal de productlay-out verder uitbreiden, zal naar verwachting in 2023 in totaal zijn, huaxin-energiemodellen zullen het dubbele zijn.”Dat zou in vijf jaar tijd wel 20 nieuwe energievoertuigen in China kunnen betekenen.

Vergeleken met het aantal modellen is de andere grote bom van gm op het gebied van elektrificatie de kern van nieuwe energievoertuigen: batterijen.Op de weg naar elektrificatie introduceerde gm niet direct complete batterijpakketten, zoals veel autofabrikanten doen.In plaats daarvan koos het ervoor om zijn eigen batterijen te assembleren, in een poging de upstream-industrieketen te openen en batterijen voor zijn modellen aan te passen.Qian huikang onthulde aan de verslaggever, aangezien de producten op de markt zijn gebracht, saic-gmstroom batterijsysteemontwikkelingscentrum is nu in bedrijf, voor de lokale productie en verkoop van batterijassemblage voor elektrische voertuigen, dit is ook 's werelds tweede algemene organisatie voor de assemblage van batterijen.Gm heeft echter geen specifieke batterijcapaciteit en capaciteitsplannen aangekondigd.

Al in 2011 richtte het centrum een ​​batterijlab op om elektrische producten voor de Chinese markt te maken.

Een wachtende reus

Vergeleken met de talrijke puur elektrische modellen die de afgelopen jaren door veel merken in eigen bezit zijn gelanceerd, blijft gm, hoewel het een "zero-emissie" -plan heeft, nog steeds in de lucht hangen wat betreft het tempo.Qua planning en technisch traject geeft gm zichzelf geen “dead order”.

“Er is een overgangsperiode van een conventionele brandstofauto naar een puur elektrische toekomst.Op dit moment promoten we krachtig nieuwe energievoertuigen, onderzoek en ontwikkeling van puur elektrische voertuigen, evenals marktpromotie.Wat betreft het tijdschema voor het uit de handel nemen van stookolievoertuigen, het is moeilijk om het specifieke jaar te voorspellen waarin de traditionele stookolievoertuigen de vraag van de consument volledig zullen verliezen en zich dus van de markt zullen terugtrekken, dus zullen we geen specifiek tijdschema vaststellen.zei Qian.

Om "zero-ontlading" van de technische route te bereiken, verwerpt gm geen enkele technologie, gm China-elektrificatie, hoofdingenieur, Jenny (JenniferGoforth), zei dat de elektrificatiestrategie van gm een ​​verscheidenheid aan technologie omvat, "of het nu een hybride, plug-in hybride of pure elektrische technologie, we richten ons op alle gebieden van technologie.”Ze onthulde ook dat om een ​​"zero-emissie" toekomst te bereiken, naast puur elektrische modellen, ook brandstofcelmodellen zijn opgenomen in het plan van gm en dat er zelfs plannen zijn om brandstofcelmodellen op de Amerikaanse markt te lanceren.

Het heeft jarenlange technische expertise, maar is niet agressief op de nieuwe energiemarkt van China.Het doet ook denken aan een andere gigant, Toyota.

Ondanks jarenlang onderzoek naar hybridetechnologie en brandstofcellen, was het pas dit jaar op het autosalon van Peking dat Toyota voor het eerst twee PHEV-modellen introduceerde, de faw Toyota corolla en de gac Toyota Ryling PHEV-versies.In die tijd interviewde Toyota Motor (China) Investment Co., LTD., Voorzitter en General Manager Xiao Lin yihong SMW-reporter een middel dat, hoe goed de technologie ook is, Toyota in staat moet zijn om nieuwe energieautomodellen te brengen, consumenten het zich kan veroorloven het, "en ga zo maar door zowel in termen van prijs, of van de technische volwassenheid, corolla, ralink om te dienen als basis voor de ontwikkeling van PHEV-modellen zijn meer bevorderlijk voor de populariteit."Hij onthulde ook dat het EV-model in 2020 officieel gelanceerd zal worden. "Toyota zal het EV-model ook ontwikkelen op basis van het meest populaire model onder Chinese consumenten en dit op een universele manier aan Chinese consumenten aanbieden."

Zowel gm als Toyota lijken het venster te hebben "gemist" toen er nieuwe energievoertuigen landden en de afgelopen jaren hoge subsidies ontvingen, ondanks hun relatief sterke reserves aan nieuwe energievoertuigtechnologie, zowel vanwege het overwegen van het productpromotieprogramma van autobedrijven en niet-huishoudelijke batterijen.Maar in 2018 zijn de plannen van de reuzen duidelijker geworden, met meer manoeuvreerruimte.

Naast de twee bedrijven heeft BMW, een luxemerk, een "batterij-eerst"-model aangenomen, omdat het massaal nieuwe energiemodellen promoot in China.Een half jaar na de officiële productie van BMW Brilliance Power Battery Center in oktober vorig jaar, is de tweede fase van het batterijfabriekproject gestart, dat zal dienen als de productiebasis van BMW's nieuwe vijfde generatie Power Battery en een belangrijk onderdeel wordt van BMW's onderzoeks- en ontwikkelingssysteem.Het centrum zal BMW in staat stellen snel te reageren op de marktvraag naar nieuwe energievoertuigen in China.

Evenzo heeft mercedes-benz een belangrijke schakel in zijn samenwerking met baic bij de bouw van batterijfabrieken, terwijl tesla, dat veel lawaai maakt over het fabrieksbouwplan in China, er ook op wees dat de Chinese fabriek batterijproductie zal hebben plan in het nieuws van de aandeelhoudersvergadering.Het is niet moeilijk in te zien dat hoewel joint ventures of buitenlandse merken momenteel ver achterlopen op hun eigen merken in het verkoopvolume van nieuwe energievoertuigen, ze meer speelruimte hebben om op de situatie in te spelen door batterijfabrieken en andere modellen te bouwen de industriële keten.

Hoe om te gaan met onafhankelijke merken?

Vanwege de voor de hand liggende beleidsoriëntatie van de vroege markt voor nieuwe energievoertuigen en het aanzienlijke subsidiebedrag, neemt een groot aantal merken in eigen bezit het voortouw om voet aan de grond te krijgen op de markt via de ongelijke nieuwe energieproducten, en krijgen ze rijke subsidies.Echter, in de context van afnemende subsidies en de invoering van het “dubbele punten” systeem, is de druk van onafhankelijke merken ontstaan.

Nandu meldde eerder ook dat zelfs de welverdiende nieuwe energie "een grote broer" byd, ook vanwege de daling van subsidies, daling van de winstgevendheid en andere redenen, in de draaikolk van winstdaling, winstgegevens laten zien dat de winst in het eerste kwartaal met 83% kelderde , en byd zal naar verwachting een grote daling laten zien in de eerste helft van de winst.Een vergelijkbare situatie deed zich ook voor met Jianghuai Automobile, waarvan de nettowinst in het eerste kwartaal ook met 20% daalde.De daling van de subsidies voor nieuwe energievoertuigen is een van de belangrijkste redenen.

Ga bijvoorbeeld naar byd, hoewel het volledige 'SanDian'-kerntechnologie heeft, maar wanneer het beleid verandert, korte tijd en moeilijk te pareren daling van subsidies, zoals ongunstige factoren, vanuit het oogpunt van de industrie, dit in de uiteindelijke analyse , of onafhankelijke gloednieuwe energie voertuigen product moet worden verbeterd, vooral het EV-model is moeilijk om een ​​groot aantal consumenten te bewegen om te kopen.Li shufu, voorzitter van Geely Holding, gaf ook een "waarschuwing" op de recente BBS-conferentie in Longwan, en zei dat met de verdere opening van de Chinese auto-industrie, de resterende kansperiode voor Chinese autobedrijven slechts vijf jaar is.Geconfronteerd met de markt voor nieuwe energievoertuigen, moet snel schaaleffect worden gecreëerd.

Marktobservatie

De schaal van nieuwe energievoertuigen moet worden verbeterd

In de afgelopen paar jaar is het totale verkoopvolume van nieuwe energievoertuigen sterk gegroeid, maar de algemene penetratiegraad van nieuwe energie-passagiersvoertuigen op de binnenlandse markt is nog steeds minder dan 3%, en de belemmeringen van merken in eigen bezit in de gebied van nieuwe energievoertuigen zijn niet sterk genoeg.Meer in het bijzonder moet de aantrekkingskracht van nieuwe energievoertuigen op individuele consumenten worden versterkt.Uit de in 2017 vrijgegeven gegevens van TalkingData blijkt ook dat particuliere aankopen slechts 50% van de gebruikers van nieuwe energievoertuigen uitmaken, terwijl de rest wordt gekocht door reisplatforms en ondernemingen, enz., en dat de meeste aankopen worden gedaan in steden met aankoopbeperkingen.Beïnvloed door beleidsfactoren moet de invloed van nieuwe energievoertuigen op individuele consumenten nog worden verbeterd.

En alleen het bouwen van auto's drijft sterkere internationale reuzen aan, met rijke technische reserves en overvloedige modellenreserves, zoals Toyota en GM heeft meer dan 20 jaar ervaring in onderzoek en ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen, Toyota PHEV- en EV-modellen kunnen worden geïmporteerd via de hot-selling modellen voor vele jaren, de BMW X1 en 5-serie kan ook in de stad zijn voor de aankoop van "groene kaart", de internationale reus is met een agressieve houding in de markt.

De eigen merken zitten echter niet stil.Byd realiseerde zich dat zijn producten niet genoeg zijn en heeft aangekondigd dat het al zijn modellen zal renoveren en het "nieuwe tijdperk van voertuigproductie" zal ingaan.Geely, dat twee weken geleden zijn uitgebreide introductie in nieuwe energie aankondigde, heeft er ook alle vertrouwen in dat het de high-end markt zal betreden met de nieuwe energieversie van zijn vlaggenschip borui-model, borui GE.Aangezien er vorig jaar in China slechts 770.000 voertuigen met nieuwe energie werden verkocht (waarvan 578.000 personenwagens met nieuwe energie), is er nog steeds een enorme marktruimte.Zelfs als het onafhankelijke merk niet is gevestigd, of de internationale gigant wacht op een kans, is er nog steeds een kans om een ​​groter aandeel te nemen in de markt voor nieuwe energievoertuigen.