In augustus 2020 bleef de verkoop van nieuwe energievoertuigen in Duitsland, Frankrijk, het Verenigd Koninkrijk, Noorwegen, Portugal, Zweden en Italië stijgen, een stijging van 180% op jaarbasis, en de penetratiegraad steeg tot 12% (inclusief puur elektrisch en plug-in hybride).In de eerste helft van dit jaar bedroeg de verkoop van Europese nieuwe energievoertuigen 403.300, waarmee het in één klap de grootste markt voor nieuwe energievoertuigen ter wereld is.

（Bron afbeelding: officiële website van Volkswagen）

In de context van de nieuwe epidemie van kroonpneumonie en de neergang op de automarkt, is de verkoop van nieuwe energievoertuigen in Europa gestegen.

Volgens recente gegevens van de European Automobile Manufacturers Association (AECA) bleef de verkoop van nieuwe energievoertuigen in de zeven landen Duitsland, Frankrijk, het Verenigd Koninkrijk, Noorwegen, Portugal, Zweden en Italië in augustus 2020 stijgen, tot 180 % op jaarbasis, en de penetratiegraad steeg tot 12, % (inclusief puur elektrisch en plug-in hybride).In de eerste helft van dit jaar bedroeg de verkoop van Europese nieuwe energievoertuigen 403.300, waarmee het in één klap de grootste markt voor nieuwe energievoertuigen ter wereld is.

Volgens een recent gepubliceerd rapport van Roland Berger Management Consulting vertoont de wereldwijde verkoop van auto's, na meer dan een decennium van voortdurende stijging van de verkoop, een licht dalende trend sinds 2019. In 2019 sloot de verkoop op 88 miljoen eenheden, een jaar op jaar jaardaling van meer dan 6%.Roland Berger gelooft dat de wereldwijde markt voor nieuwe energievoertuigen zijn volume verder zal vergroten, en dat de totale industriële keten een groot ontwikkelingspotentieel heeft.

Zheng Yun, global senior partner van Roland Berger, zei onlangs in een exclusief interview met een verslaggever van China Business News dat de verkoop van nieuwe energievoertuigen in Europa tegen de trend in is gegaan en grotendeels wordt gedreven door beleid.De Europese Unie heeft onlangs haar CO2-emissienorm verhoogd van 40% naar 55%, en de beperkte CO2-emissies liggen dicht bij de jaarlijkse emissies van Duitsland, wat de ontwikkeling van de nieuwe energie-industrie verder zal stimuleren.

Zheng Yun gelooft dat dit drie effecten zal hebben op de ontwikkeling van de nieuwe energie-industrie: ten eerste zal de verbrandingsmotor zich geleidelijk terugtrekken uit het stadium van de geschiedenis;ten tweede zullen nieuwe energievoertuigenbedrijven de inrichting van de gehele industrieketen verder versnellen;ten derde zullen elektrische integratie, intelligentie, netwerken en delen de algemene trend van auto-ontwikkeling worden.

Beleidsgestuurd

Zheng Yun is van mening dat de ontwikkeling van de Europese markt voor nieuwe energievoertuigen in dit stadium voornamelijk wordt aangedreven door de fiscale en fiscale stimuleringsmaatregelen van de overheid en de beperking van de CO2-uitstoot.

Volgens berekeningen van Xingye zijn de aanschafkosten van elektrische voertuigen voor consumenten in Noorwegen, Duitsland en Frankrijk, vanwege de relatief hoge belastingen en heffingen die in Europa op benzinevoertuigen worden geheven en de subsidies voor elektrische voertuigen in verschillende landen, al lager dan dat van benzinevoertuigen (gemiddeld 10%-20%).%).

“In dit stadium heeft de regering een signaal afgegeven dat ze milieubescherming en nieuwe energieprojecten actief wil promoten.Dit is goed nieuws voor auto- en onderdelenbedrijven die in Europa aanwezig zijn.”Zheng Yun zei dat met name voertuigbedrijven, leveranciers van componenten, infrastructuuraanbieders zoals laadpalen en dienstverleners op het gebied van digitale technologie er allemaal van zullen profiteren.

Tegelijkertijd is hij van mening dat of de toekomstige groei van de Europese markt voor nieuwe energievoertuigen op korte termijn kan worden voortgezet, afhangt van drie factoren op korte termijn: Ten eerste, of de kosten van het elektriciteitsverbruik effectief kunnen worden beheerst, zodat de kosten van het gebruik van nieuwe energie voertuigen is gelijk aan die van brandstofvoertuigen;Ten tweede, kunnen de kosten van het opladen van gelijkstroom met hoog voltage worden verlaagd;ten derde, kan mobiele rijtechnologie doorbreken.

De ontwikkeling op middellange en lange termijn hangt af van de intensiteit van de beleidsbevordering.Hij voegde eraan toe dat wat het subsidiebeleid betreft, 24 van de 27 EU-landen een nieuw stimuleringsbeleid voor energievoertuigen hebben ingevoerd, en dat 12 landen een dubbel stimuleringsbeleid hebben ingevoerd, bestaande uit subsidies en fiscale stimuleringsmaatregelen.Wat het beperken van de CO2-uitstoot betreft, hebben de EU-landen, nadat de EU de strengste CO2-emissievoorschriften in de geschiedenis heeft ingevoerd, nog steeds een grote kloof met de 2021-emissiedoelstelling van 95 g/km.

Naast beleidsstimulering leveren aan de aanbodzijde ook grote autobedrijven inspanningen.Modellen vertegenwoordigd door Volkswagen's MEB-platform ID-serie werden gelanceerd in september en in de VS gemaakte Tesla's werden sinds augustus in bulk naar Hong Kong verscheept en het leveringsvolume is aanzienlijk toegenomen.

Aan de vraagzijde laat het rapport van Roland Berger zien dat in markten zoals Spanje, Italië, Zweden, Frankrijk en Duitsland 25% tot 55% van de mensen zei dat ze zouden overwegen om nieuwe energievoertuigen te kopen, wat hoger is dan het wereldwijde gemiddelde.

“Onderdelenexport maakt kans het meest waarschijnlijk”

De verkoop van nieuwe energievoertuigen in Europa heeft ook kansen opgeleverd voor verwante industrieën in China.Volgens gegevens van de Kamer van Koophandel voor Elektrische en Mechanische Diensten heeft mijn land in de eerste helft van dit jaar 23.000 nieuwe energievoertuigen naar Europa geëxporteerd, voor een totaal van 760 miljoen dollar.Europa is de grootste exportmarkt van mijn land voor voertuigen met nieuwe energie.

Zheng Yun is van mening dat op de Europese markt voor nieuwe energievoertuigen kansen voor Chinese bedrijven kunnen liggen in drie aspecten: export van onderdelen, export van voertuigen en bedrijfsmodellen.De specifieke kans hangt enerzijds af van het technische niveau van Chinese ondernemingen en anderzijds van de moeilijkheidsgraad om te landen.

Zheng Yun zei dat de export van onderdelen het meest waarschijnlijk de kans grijpt.Op het gebied van de "drie machten" van auto-onderdelen met nieuwe energie hebben Chinese bedrijven duidelijke voordelen op het gebied van batterijen.

In de afgelopen jaren heeft de batterijtechnologie van mijn land grote vooruitgang geboekt, met name de energiedichtheid en het materiaalsysteem van het batterijsysteem zijn aanzienlijk verbeterd.Volgens de door het ministerie van Industrie en Informatietechnologie aanbevolen statistieken is de gemiddelde energiedichtheid van het batterijsysteem van puur elektrische personenauto's continu verhoogd van 104,3 Wh/kg in 2017 tot 152,6 Wh/kg, wat de angst voor kilometers aanzienlijk verlicht.

Zheng Yun is van mening dat de interne markt van China relatief groot is en schaalvoordelen biedt, met meer investeringen in R&D in technologie en meer nieuwe bedrijfsmodellen die kunnen worden verkend."Het bedrijfsmodel is misschien wel het moeilijkst om naar het buitenland te gaan, en het grootste probleem ligt bij de landing."Zheng Yun zei dat China al in de voorhoede van de wereld staat op het gebied van opladen en swappen, maar of de technologie zich kan aanpassen aan Europese normen en hoe kan worden samengewerkt met Europese bedrijven is nog steeds het probleem.

Tegelijkertijd herinnerde hij eraan dat als Chinese bedrijven in de toekomst de Europese markt voor nieuwe energievoertuigen willen ontplooien, er een risico kan bestaan ​​dat Chinese autobedrijven een klein aandeel hebben in de high-end markt en dat doorbraken moeilijk kunnen zijn .Voor Europese en Amerikaanse bedrijven hebben zowel traditionele autobedrijven als nieuwe energieautobedrijven al nieuwe energievoertuigen gelanceerd, en hun high-end modellen zullen de uitbreiding van Chinese bedrijven in Europa belemmeren.

Momenteel versnellen reguliere Europese autobedrijven hun transitie naar elektrificatie.Neem Volkswagen als voorbeeld.Volkswagen heeft zijn "2020-2024 Investeringsplan"-strategie vrijgegeven en aangekondigd dat het de cumulatieve verkoop van puur elektrische voertuigen zal verhogen tot 26 miljoen in 2029.

Voor de bestaande markt neemt ook het marktaandeel van de Europese mainstream autobedrijven geleidelijk toe.Uit de meest recente gegevens van de Duitse Vereniging van Autofabrikanten (KBA) blijkt dat Volkswagen, Renault, Hyundai en andere traditionele automerken op de Duitse markt voor elektrische auto's bijna tweederde van de markt in handen hebben.

Volgens berichten in de buitenlandse media won Zoe, de volledig elektrische auto van de Franse autofabrikant Renault, in de eerste helft van dit jaar het kampioenschap in Europa, een stijging van bijna 50% op jaarbasis.In de eerste helft van 2020 verkocht Renault Zoe meer dan 36.000 voertuigen, meer dan de 33.000 voertuigen van Tesla Model 3 en de 18.000 voertuigen van Volkswagen Golf.

“Op het gebied van nieuwe energievoertuigen zal de toekomstige concurrentie- en samenwerkingsrelatie vager worden.Nieuwe energievoertuigen kunnen niet alleen profiteren van het proces van elektrificatie, maar kunnen ook nieuwe doorbraken betekenen op het gebied van autonoom rijden en digitale diensten.Winstdeling tussen verschillende bedrijven, risicodeling kan een beter ontwikkelingsmodel zijn.”zei Zheng Yun.

——-nieuws bron