In de planning op korte termijn, in termen van het volgen van de batterij, opladen en voertuigplanning, zal ook een aantal slimme cockpit- en automatische rijtechnologie-trackingstatus worden toegevoegd.Een zeer interessant punt is dat Europese en Amerikaanse autofabrikanten met de introductie van de vlaggenschipversie van puur elektrisch, verschillende cockpit- en autonome rijtechnologieën hebben gecombineerd met de vlaggenschipversie van puur elektrisch, wat betekent dat ze kunnen worden gebaseerd op de uitgebreide mogelijkheden in meerdere richtingen.Beoordeel de gevechtseffectiviteit van het model.Natuurlijk is de batterij nog steeds een heel basaal onderdeel en het is de moeite waard om elke maand te volgen en samen te vatten.Ik wil graag de inhoud optimaliseren waaronder: autodisplay, domeincontroller en perceptietechnologie.

Opmerkingen: Een deel van de inhoud kan worden verkregen door middel van archivering en sommige hardware-informatie kan worden verkregen op het ontwerpniveau van de hardware.

Figuur 1 Het platform dat de lancering van het hele voertuig volgt, kan worden opgesplitst en geanalyseerd door technische blokken.

Het eerste deel van de binnenlandse batterij-industrie in mei

In mei, de output van de macht:batterijenwas 13,8 GWh, en de geïnstalleerde capaciteit vanbatterijenwas 9,8 GWh.Hier blijft het verschil van 4GWh gehandhaafd.In de huidige optiek zal er altijd een verschil zijn tussen het binnenlands opgesteld vermogen en het daadwerkelijke vermogen.

Figuur 2 Het verschil tussen de productie van energiebatterijen en de geïnstalleerde capaciteit.

SNE gaf hier een antwoord, namelijk CATL (Tesla Model 3 (geëxporteerd van China naar Europa), Peugeot e-2008, Opel Corsa) en de overzeese geïnstalleerde capaciteit van BYD.Volgens de gegevens van SNE betekent dat twee. Het cumulatieve totaal is 3,8 GWh, wat het verschil van 14 GWh van januari tot april verklaart, en 1/3 wordt in het buitenland gebruikt.

Opmerkingen: In de eerste vijf maanden was de cumulatieve output van power-batterijen 59,5 GWh, het cumulatieve geïnstalleerde volume 41,4 GWh en de cumulatieve 18,4 GWh.Geschat wordt dat de helft hiervan tijdelijk wordt opgeslagen in de magazijnen van batterijbedrijven en autobedrijven om de vraagkloof in de tweede helft van het jaar op te vangen.

Figuur 3 Verschil in binnenlandse productie-geïnstalleerd vermogen en geïnstalleerd vermogen in het buitenland gegeven door SNE.

Op dit moment is er nog een ander belangrijk kenmerk, namelijk de situatie van lithiumijzerfosfaat:

1. Vanuit het oogpunt van gegevens is de uitvoer van deLi-ion batterijis 5,0 GWh, goed voor 36,2% van de totale output, een daling van 25,4% ten opzichte van de voorgaande maand;de output vanlithium-ijzerfosfaatbatterijenis 8,8 GWh, goed voor 63,6% van de totale output, een stijging van 41,6% ten opzichte van de vorige maand.Het totale geïnstalleerde vermogen vanli-ion batterijenwas 5,2 GWh, een stijging van 1,0% maand-op-maand;het totale geïnstalleerde vermogen vanlithium-ijzerfosfaatbatterijenbedroeg 4,5 GWh, een stijging van 40,9% maand-op-maand.

2. Uit de feitelijke situatie blijkt dat de output van ijzer-lithium de geïnstalleerde capaciteit gedurende meerdere opeenvolgende maanden heeft overschreden.Aan de ene kant weerspiegelt het dat dit deel van het verschil de belangrijkste exportkracht zou moeten zijn, en een andere mogelijkheid is dat de daaropvolgende vraag en geïnstalleerde capaciteit van ijzer-lithium zeer groot zal zijn..Omdat de huidige output van Sanyuan relatief stabiel is.

Van maart tot mei is de driemaands geïnstalleerde vraag naar li-ion gestabiliseerd op 5 GWh, en de geïnstalleerde vraag naarijzer-lithiumis ook snel gestegen.

Afgaande op de huidige situatie kan het erop wijzen dat de volgende golf van bestaande modellen mogelijk een instapmodel ijzer-lithiumversie heeft, of dat veel autobedrijven overstappen.De optimistische groeiverwachtingen in de tweede helft van het jaar zouden grotendeels gebaseerd moeten zijn op de snelle toename van ijzer en lithium, wat kan leiden tot verdere dalingen van de autoprijzen en een grotere vraag.Simpel gezegd, prijsverlagingen en momentum in personenauto's zijn afhankelijk van ijzer-lithiumsnijden, en de toename van de productie bewijst ook dat dit stuk sneller in productie zal worden genomen.

Figuur 4 Productie en geïnstalleerd vermogen van ijzer-lithium en li-ion

Afgaande op andere gegevens zijn ook de vervolgeisen voor ijzer-lithium in speciale voertuigen en bussen naar voren gebracht.Vanuit het perspectief van uitgebreide elektrificatie op verschillende gebieden, is de vraag naar ijzer-lithium al snel hoger dan de drie yuan.In de komende maanden verhoogde de toename in andere gebieden ook de vraag naar ijzer en lithium.

Figuur 5 Classificatie van opgesteld vermogen in deze periode.

Van de algemene situatie in 2021 is de cumulatieve output van ternaire batterijen van januari tot mei 29,5 GWh, goed voor 49,6% van de totale output, een cumulatieve stijging op jaarbasis van 153,4%;de cumulatieve output vanlithium-ijzerfosfaatbatterijenis 29,9 GWh, goed voor 50,3% van de totale output, een cumulatieve stijging op jaarbasis van 360,7%.In de vergelijking van deze twee gegevens kunnen we de huidige binnenlandse verschillen zien.In de eerste vijf maanden is het totale geïnstalleerde volume li-ionbatterijenwas 24,2 GWh, goed voor 58,5% van het totaal geïnstalleerde voertuigen, een cumulatieve stijging van 151,7% jaar-op-jaar;het cumulatieve geïnstalleerde volume lithium-ijzerfosfaatbatterijen bedroeg 17,1 GWh, goed voor 41,3% van het totaal geïnstalleerde voertuigen, een cumulatieve stijging van 456,6% op jaarbasis.Onder begeleiding van volledige vermarkting is de vorige ternaire oplossing op basis van subsidies niet goed.

Figuur 6 De essentie van het origineel is nog steeds gebaseerd op de subsidies van 1,8 en 13.000, en de coëfficiënten van 0,8, 0,9 en 1 zijn erg laag.

Deel twee batterijleverancier

Zoals te zien is in onderstaande figuur, is de binnenlandse vraag ongeveer één super drie mannetjes.Het is echt verbazingwekkend dat LG zich naar deze positie haastte door te vertrouwen op Model Y.

Figuur 7 De situatie van binnenlandsebatterijleveranciers

Hier is een heel interessant punt, namelijk dat de hoeveelheid ijzer-lithiumversie van Model 3 ongeveer 15% van Ningde kan uitmaken.

Opmerkingen: Volgens Tesla's binnenlandse verzekeringsgegevens zijn er naar schatting 10.000 eenheden in mei, wat overeenkomt met 550 MWh.

Overeenkomstige Tesla is waarschijnlijk minder dan 20% onder de omstandigheden van binnenlandse personenauto'sbatterijbedrijven (exclusief export).Deze onderhandelingsmacht is zeer verbazingwekkend.